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环保部发布《乘用车内空气质量评价指南》(征求意见稿)

日期: 2016-02-19

车内空气污染物的成分较为复杂,且车内空间狭小、密闭性好,其空气污染会对驾乘人员的健康产生重大影响,同时,车内空气质量问题也成为消费者投诉最为集中的问题之一。为进一步加强乘用车内空气质量控制,近日,环保部发布关于征求国家环保标准《乘用车内空气质量评价指南》(征求意见稿)意见的函,目前正在征求意见阶段。

 

修订后仍然仅适用于新生产车辆,但将由推荐性国家标准变为强制性国家标准并对相应条款进行修改,对部分污染物限值进行了调整。


? 法规回顾

2011年,环境保护部和国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T27630-2011),于2012年3月1日起正式实施。指南根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和车辆主要内饰材料本身挥发特性,确定了8种主要控制物质,即车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛及丙烯醛,并规定了浓度要求。
  
根据实车实测结果,标准对改善车内空气质量起到了明显效果。但同时,标准也存在一些不足。
  
如《乘用车内空气质量评价指南》为推荐标准,对汽车生产企业的约束不够;《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中,并完全处于静止状态,这与车辆实际使用时的状态不一致,很难完全反映出车辆在行驶状态下的车内空气质量状况。
  
另外,考虑到原标准实施时的工业水平,有一些车内污染物限值设定较宽泛,与国际上同类物质的限值相比偏高。
  
鉴于上述情况,国家标准化委员会建议立项,将原推荐性标准修订为强制性标准,并增加相关强制性标准要求内容。


 
  
? 发达国家相关标准研究
  
从上世纪80年代中期开始,很多国家开始关注车内空气质量问题,并采取了一系列措施使车内空气质量的检测规范化,国际上主要针对车内可挥发性有机物(VOCs)进行研究和控制。一些发达国家对于因汽车零部件和内饰材料引起的车内空气质量问题,主要通过对配套零部件的管理来解决。
  
自2000年以来,汽车工业较发达国家陆续开始起草和实施车内空气质量相关的标准和规范。如俄罗斯的《车辆车内空气质量评价标准及方法(P51206-98号)》、日本JAMA2005年自主行动计划《小轿车车内空气污染治理指南》、韩国的《新规制作汽车的车内空气质量管理标准》及德国的《德国汽车车内环境标准》等。
  
  
? 专家解读:
  
Q:为何仅适用于新生产车辆?
  
A:车内空气质量问题成因比较简单,主要是汽车内饰材料释放的有害物质。
  
虽然车内空气污染程度可能会随着车体材料中有害物质的不断释放而有所减轻,但是在一般情况下,车辆从制造完成到交付用户使用的间隔只有几天到几周时间,加上车辆在库存和运输过程中,乘员舱都处于密闭状态,往往用户开始使用新车的时候,也是车内空气污染最为严重的时期。
  
根据检测显示,车内空气污染状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系,影响较大的有汽车仪表板总成、车门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。
  
要解决车内空气污染问题,必须改进汽车、零部件、原材料等的生产工艺,不断提高原材料的质量,降低其有害物质含量,使用绿色环保的内饰材料。

?点击查看标准原文


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